موضوع: محل قرار گیری سنسور ناک

[QUOTE=persian_man1;5795]سلام

لزوما خیر ولی به یک صورت امکانش وجود داره و منتفی نیست . ببنید کلا مسئولیت کنترل موتور و احتراق با ECU هست . همانطور که قبلا هم اشاره کردم ecu برای اینکه بیشترین کارایی از موتور اخذ بشه همیشه تا سر حد امکان و تا آستانه ناک زدن موتور میاد و جرقه رو آدوانس میکنه . وقتی سنسور ناک گزارش بروز ناک بده ecu با ریتارد کردن جرقه و ریچ کردن مخلوط سوخت و هوا سعی میکنه از ناک جلوگیری کنه . در واقع این یک سیستم کنترلی لوپ بسته هست که همواره سعی میکنه موتور رو در لبه ناک زدن نگه داره که هم موتور ناک نزنه و آسیب نبینه و هم حداکثر کارایی از موتور اخذ بشه . حالا هر سیستم کنترلی به هر حال قابلیت محدودی داره و اینگونه نیست که بتونه مطلقا این کار رو انجام بده . به هر حال وظیفه این لوپ بسته همین هست . حالا کفایت و تواناییش به موارد زیادی بستگی داره .
از طرفی ecu برای اینکه بتونه پردازش صحیحی انجام بده نیاز به اطلاعات وضعیت موتور داره که این اطلاعات رو از سنسورها دریافت میکنه . در واقع سنسورها همون چشم و گوش های ecu هستند که باهشون از وضعیت موتور مطلع میشه . اگر سنسورها گزارش نادرست به ecu بدن خوب به طور مسلم ecu هم نمیتونه فرامین صحیحی برای کنترل موتور صادر کنه . یعنی اطلاعات نادرست ورودی ممکن هست منجر به فرامین نامناسب ecu بشه . حالا اینکه سنسور دریچه گاز چقدر در این موضوع نقش داره جای بحث هست . معمولا ecu وضعیت پاشش سوخت و تنظیم نسبت هوا به سوخت و زمان پاشش انژکتورها رو براساس اطلاعات سنسورهای اکسیژن و مپ سنسور انجام میده و موقعیت تایمینگ مکانیکی موتور رو هم براساس سنسورهای موقعیت و دور میل لنگ و میل سوپاپ تعیین میکنه و در این رابطه سنسور دریچه گاز شاید نقش اساسی نداشته باشه . ولی خوب الگوریتم های ecu پیچیده هستند و ممکن هست برای کارایی بهتر از اطلاعات سنسور دریچه گاز هم در این مورد استفاده بشه . من به طور دقیق نمیتونم بگم که الان ناک زدن ماشین شما به این سنسور مربوط هست یا نه ولی به هر حال بهتر هست ایراد سنسور رو برطرف کنید تا کلا کارکرد موتور وضعیت بهتری پیدا کنه . معمولا در زمان شتابگیری چون پدال گاز فشرده میشه و دریچه گاز بازتر میشه ، با افزایش فشار مطلق مانیفولد و همچنین موقعیت دریچه گاز ، Ecu متوجه میشه که راننده به توان زیادتری نیاز داره و هم پاشش سوخت رو بیشتر میکنه و هم زاویه جرقه رو بیشتر آدوانس میکنه که کارایی موتور و توان موتور بالا بره . همانطور که اشاره کردم الگوریتم های ecu پیچیده هستند و در عمل از اطلاعات کلیه سنسورها استفاده میشه ولی اینکه این مشکل فعلی شما آیا صرفا مربوط به سنسور دریچه گاز هست یا خیر رو نمیشه با قاطعیت گفت .[/QUOTE

اول ممنون ازت داداش

دوم دیروز داشتم یک سری مطالب می‌خوندم تو سایت ها بعد یک نکته توجه جلب کرد که نوشته یکی از علائم خرابی سنسور دریچه گاز خودرو در دور موتور ۲.۵ تا ۳ حالت گرفتگی پیدا می‌کنه دقیقا در دور موتوری که من مشکل دارم و ماشین ناک میزنم

سوم وقتی کولر روشن میکنم ماشینم به شدت قدرت گرفته میشه که نسبت به پژوهای دیگه عجیبه وقتی هم پامو از روگاز برمی‌داریم انگار ترمز گرفتم در این حد

این جا که علامت زدم محل سنسور ناک
هستش؟؟؟

[QUOTE=Milad1370;5753]والا نه چیزی بجز لوازم استاندارد نداره

علت واشر زدن هم درب رادیاتور شل بوده
این اخرین دلیله
اولین دلیل خاموش کردن موتور زمانیه که موتور گرم و اگزوز تقریبا سرخه و این بار ها تکرار شده
موتور دوگانست؟
ایا روی گاز هم ناک داره؟ یا کمتره

[QUOTE=alfa28;5832]

نقل قول از Milad1370

والا نه چیزی بجز لوازم استاندارد نداره

علت واشر زدن هم درب رادیاتور شل بوده
این اخرین دلیله
اولین دلیل خاموش کردن موتور زمانیه که موتور گرم و اگزوز تقریبا سرخه و این بار ها تکرار شده
موتور دوگانست؟
ایا روی گاز هم ناک داره؟ یا کمتره

ماشین سرسیلندر دوگانه روشه ولی تا الان گاز نزدم یعنی کپسول وسایلشم باز کردم

دوستان امروز دریچه گاز خواستم تمیز کنم دیدم چند ماهی هست که سنسور mat در اومده و من و تعمیر کارهای عزیز متوجه نشدم آیا این می‌تونه مشکلی منجر به ناک ایجاد کنه یا نه
در ضمن موتور تو زمستان و تابستان به راحتی روشن میشه با این که این قطع است